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      高鐵輪對破壟斷:車輪上的黃金生意
      2020-03-13 10:49 作者:孫麗朝 路炳陽 來源:中國經營網

      中國經營報《等深線》記者 孫麗朝 路炳陽 北京報道

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      BVV德國波鴻車輪工廠 盧離朝/攝影

      縱橫中國高鐵輪對市場逾14年之久的智奇終于等來了它久違而熟悉的對手。

      全球知名軌道交通五大輪對制造商之一,德國波鴻交通技術集團公司(Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH,以下簡稱“BVV”)改頭換面成為中資企業三年后,2019年一舉拿下中國市場7100萬歐元(約5.44億元人民幣)的輪對訂單,標志著中國高速輪對市場從一家獨大進入兩強爭雄時代。

      近日,BVV股東,注冊于香港的中資企業富山企業有限公司(FULL HILL ENTERPRISES LIMITED,以下簡稱“富山公司”)提供給《等深線》(ID:depthpaper)記者的書面回復顯示上述信息。BVV稱,上述7100萬歐元輪對訂單,其中一半(約3550萬歐元,2.72億元人民幣)是高鐵輪對訂單。

      “BVV 2019年的審計報告還沒有出來,不過7100萬歐元訂單金額相對還是準確的。”富山公司董事長宣瑞國對記者說。他還說,“目前,BVV高速輪對已占中國新造動車組市場份額的50%,維修換裝市場份額的10%”。這意味著,智奇鐵路設備有限公司(以下簡稱“智奇”)在中國高鐵輪對市場多年的霸主地位已經不復存在。

      智奇是中國高鐵輪對市場長達10年的壟斷者,其最早的實控人為山西富商丁書苗。在原鐵道部部長劉志軍窩案爆出后,智奇歷經托管、股權轉讓,但仍長期占據中國高鐵輪對市場的壟斷者地位。

      這是一項高鐵車輪上的“黃金生意”。輪對作為高鐵的關鍵部件,需要定期維護與更新。這是一個永遠存在且永遠延續的市場,而這個市場的合格掘金者,寥寥無幾。

      破除壟斷

      據《等深線》記者統計,中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)及其前身中國鐵路總公司(以下簡稱“中鐵總”)2019年共招標時速350公里復興號122列。據記者了解,目前一列動車組輪對采購價格已經降至約208萬元,122列的輪對采購總價約為2.54億元。2019年BVV中國高速輪對訂單量為2.72億元人民幣左右,單純從數據上看,2019年BVV訂單額已經超過了招標車輛所需輪對總額。

      就此,富山公司在書面回復中解釋稱:高鐵訂單存在時間差,實際交付時會有部分上一年訂單轉結到下一年的情況;同時,中車主機廠對輪對采購并不區分是新造還是維修,所以從訂單金額計算市場占有率會有一定的出入。“當前,BVV輪對占據一半市場份額是通過主機廠訂單得來的。”富山公司強調稱。

      就此,中國中車股份有限公司(以下簡稱“中國中車”,601766.SH)人士也對記者表示了相似看法,他說:“當年訂單量不能與招標量畫等號,不過可以確認的是,近兩年,中車主機廠在‘復興號’輪對的裝配中,來自BVV產品的份額在以20%左右的速度增長”。

      此前,中國一直不能規模化自主生產高鐵輪對,屬于完全依賴進口動車組關鍵零部件。中國中車主要向中意合資的智奇采購高鐵輪對,其余部分直接從BVV進口。

      2017年初,智奇商務部人士曾對《等深線》記者介紹,在智奇公司成立后,中國高鐵輪對有八成是從智奇采購。中國中車由“南北車”合并而來,“在‘南北車’時期,南車的高鐵輪對100%來自智奇,北車則有一部分采購BVV產品。”他說。

      2017年3月,BVV被中資企業富山公司收購,至此,BVV成為一家中資企業。

      值得關注的是,BVV實際控制人宣瑞國還是廣東華鐵通達高鐵裝備股份有限公司(000976.SZ,以下簡稱“華鐵股份”)的副董事長。2019年9月,華鐵股份發布公告稱,公司控股股東鴻眾投資向二股東拉薩泰通實控人宣瑞國控制的企業協議轉讓所持的8.75%股權,宣瑞國成為華鐵股份實際控制人。

      華鐵股份相關人士在接受《等深線》記者采訪時表示,“宣瑞國目前持有BVV資產,同時還是華鐵股份的實際控制人,而華鐵股份又是一個以鐵路配件業務為主的上市公司,這給了資本市場諸多想象空間。”。

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